W odróżnieniu od wybierania numerów i innych zadań o dużym ryzyku, takich jak pisanie wiadomości tekstowych i sięganie po telefon komórkowy lub inny obiekt, rozmowa przez telefon komórkowy nie wymaga od kierowcy odwracania wzroku od drogi. Jednak nasze odkrycia nie powinny być interpretowane jako sugerujące, że nie ma ryzyka związanego z tym działaniem, ponieważ poprzednie symulacje i badania testowe wykazały, że rozmowa przez telefon komórkowy zmniejsza uwagę widocznych zagrożeń drogowych i pogarsza wydajność jazdy. Poza tym rozmawianie przez telefon komórkowy rzadko może się odbywać bez sięgania po nie i wybierania numeru telefonu lub odbierania połączeń, z których wszystkie prawdopodobnie usuwają wzrok kierowcy z drogi. Ograniczenia naszej analizy obejmowały stosunkowo małe regionalne próbki uczestników badania. Mimo że w obu badaniach wykorzystano te same metody zbierania danych, dane z badania 100 samochodów zostały zebrane w latach 2003-2004 w obszarze Washington, DC (gdzie gęstość ruchu i wskaźniki zderzeń są stosunkowo wysokie) i zebrano dane NTDS w latach 2006-2008 w południowo-zachodniej Wirginii. Metody próbkowania warunków kontrolnych w NTDS i badaniu 100-Car Study były bardzo podobne, ale nie były identyczne. Ponadto, w obu badaniach większość wydarzeń była blisko awarii, a nie awarii. Ponadto kodowanie zadań drugorzędnych było uzależnione od możliwych ludzkich błędów i stronniczości. Jednak procedury kodowania i testy niezawodności zostały opracowane w celu zapewnienia jak najdokładniejszych danych, a standard kodowania zadań drugorzędnych przed awarią lub podczas awarii wymagał 100% dokładności między dwoma ekspertami, minimalizując w ten sposób niespójności. Kolejnym ograniczeniem jest fakt, że rzeczywiste wypadki były stosunkowo rzadkie, a próbki niewielkie; w związku z tym przedziały ufności były stosunkowo szerokie, nawet w przypadku kombinacji wypadków i awarii. Wcześniejsze badania wykazały, że łączenie wypadków i zdarzeń zbliżonych do zderzeń, w porównaniu z samymi zdarzeniami awaryjnymi, prowadzi do ostrożnych szacunków ryzyka związanego z różnymi zachowaniami19.
Znaczna uwaga poświęcona polityce kierowana do młodych kierowców spowodowała przede wszystkim stopniowe licencjonowanie kierowców. Licencje licencjackie zostały przyjęte we wszystkich 50 stanach, ale istnieją znaczne różnice w tych programach państwowych. Nasze stwierdzenie, że istnieje związek między kilkoma zadaniami drugorzędnymi o znacznie zwiększonym ryzyku katastrofy lub katastrofy wśród młodych kierowców, zapewnia wsparcie dla polityk ograniczających wykonywanie tych zadań poprzez stopniowane wymagania licencyjne lub inne inicjatywy polityczne.
Podsumowując, nasze odkrycia wskazują, że drugorzędne zadania wymagające od kierowców patrzenia z dala od drogi, takie jak wybieranie numerów i wysyłanie wiadomości tekstowych, są znaczącymi czynnikami ryzyka wypadków i wypadków, szczególnie wśród początkujących kierowców.
Finansowanie i ujawnianie informacji
Wspierany przez Euniki Kennedy Shriver Narodowy Instytut Zdrowia Dziecka i Rozwoju Człowieka i National Highway Traffic Safety Administration.
Formularze ujawnień dostarczone przez autorów są dostępne wraz z pełnym tekstem tego artykułu na stronie.
Drs. Klauer i Guo w równym stopniu przyczynili się do powstania tego artykułu.
Dziękujemy Jennifer Mullen za pomoc w zbieraniu danych i Julie McClafferty, MS, za pomoc w kodowaniu i redukcji danych.
Author Affiliations
Z Virginia Tech Transport Institute (SGK, FG, SEL, TAD) i Departamentu Statystyki, Virginia Polytechnic Institute i State University (FG) – oba w Blacksburgu; Eunice Kennedy Shriver Narodowy Instytut Zdrowia Dziecka i Rozwoju Człowieka, Bethesda, MD (BGS-M.); oraz University of Sherbrooke, Sherbrooke, QC, Canada (MCO).
Wyślij prośby o ponowne przesłanie do Dr
[przypisy: kołnierze ortopedyczne, fizjoterapia Poznań, inhibitor korozji ]
Powiązane tematy z artykułem: fizjoterapia Poznań inhibitor korozji kołnierze ortopedyczne